Веб-дизайн и веб программирование

 Примеры изменений организации снабжения можно видеть у американских автокомпаний GM и Ford

Примеры изменений организации снабжения можно видеть у американских автокомпаний "GM" и "Ford", которые до недавнего прошлого производили большинство необходимых компонентов у себя, в пределах их вертикально интегрированной цепи предприятий. Затем выделили их прежние внутренние подразделения в автономные предприятия - "Delphi" и "Visteon", - которые вынуждены конкурировать с их прежними материнскими компаниями. Позднее стратегия полного разделения изменяется в сторону более тесных связей с поставщиками и приближения производства и логистики к потребностям сборочного производства.
Другая организационная структура снабжения у компании "Daewoo", которая закупает очень большую долю материалов и компонентов у внешних, независимых поставщиков.
"Daewoo" решила производить самостоятельно только те части автомобилей, которые влияют на внешний вид (панели) или работу (двигатели), отдавая в аутсорсинг до 90% общей себестоимости автомобилей.

В середине этого спектра можно видеть главных японских производителей, например, компанию "Toyota", которая развивает долгосрочные отношения с географически близкими независимыми или полунезависимыми поставщиками. Однако почти во всех автокомпаниях автосборочные предприятия и собственные изготовители компонентов административно и функционально разделены. Внутриотраслевое стандартное соглашение между автосборочным предприятием и изготовителями компонентов требует, чтобы автосборочное предприятие определяло конструкции и технические требования, которые изготовители должны исполнять по согласованной цене.

С течением времени цена стала ключевым детерминантом отношений; отраслевые изготовители компонентов и автосборочные предприятия развивались отдельно в своих функциях и их отношения дистанцировались, так как более важным стал поиск подходящих компонентов и материалов у независимых поставщиков. Кроме того, технологический прогресс снизил транспортные и коммуникационные затраты, делая географическое расстояние незначительным фактором в отношениях поставщиков компонентов и автокомпаний. Наряду с концепцией "just-in-time", стали привлекательны долгосрочные соглашения с независимыми изготовителями компонентов, которые позволили автокомпаниям:
-тесно и постоянно консультировать поставщиков;
-удостоверяться, что конструктивные требования безусловно выполняются и обновляются;
-сократить периоды разработки новых моделей машин и цикл их поставки.

Но не все организационные изменения были в направлении аутсорсинга. В некоторых случаях произошли обратные изменения из-за неблагоприятного состояния рынка или проблем качества. Компания "VW", например, начала снова изготавливать ее собственные сиденья для своих восточноевропейских операций, частично потому, что сегмент изготовителей сидений стало высоко концентрированным и количество потенциальных поставщиков уменьшилось. Было бы ошибкой ожидать однонаправленную и необратимую тенденцию к увеличению аутсорсинга через границы. Автокомпании должны идентифицировать и сохранять их главные основные компетенции, а также должны постоянно контролировать конкурентную ситуацию на рынках компонентов и реагировать на нее.